La trei zile după implementarea sistemului de taxare rutieră TollRo, transportatorii continuă să semnaleze dificultăți ale platformei, inclusiv rute care trec prin centrul orașelor, probleme în crearea conturilor și cerințe tehnice pentru aplicație. Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), a discutat cu HotNews despre amploarea acestor dificultăți și despre impactul pe care taxarea pe kilometru îl va avea asupra costurilor de transport.
Situația platformei TollRo
CNAIR a stabilit un termen de 72 de ore pentru remedierea problemelor platformei TollRo, care a întâmpinat blocaje chiar în ziua lansării, pe 1 octombrie. Acest termen va expira duminică la miezul nopții.
HotNews.ro: Ce dificultăți întâmpină transportatorii în utilizarea sistemului TollRo?
Radu Dinescu: Există numeroase probleme, pe măsură ce mai mulți transportatori reușesc să-și creeze conturi și încep utilizarea platformei. Am descoperit rute care nu apar pe hartă și diverse dificultăți legate de segmentele de drum incluse în TollRo.
Printre problemele semnificative se numără dificultățile în crearea conturilor, deoarece în primele 12 ore nu a fost posibilă confirmarea unor conturi noi. De asemenea, au existat probleme cu procesarea plăților, ceea ce a fost critic, deoarece fără un cont activ nu se poate efectua plata. Deși Vodafone a anunțat că aceste probleme au fost rezolvate, au apărut altele.
Trasee necorespunzătoare și penalizări
– Puteți oferi un alt exemplu de dificultăți întâmpinate de șoferi?
– De exemplu, obținerea tichetului de rută este foarte complicată. Chiar dacă îți introduci punctele de plecare și destinație, aplicația îți oferă rute care trec prin orașe, ceea ce nu este adecvat pentru camioane.
Dacă nu urmez ruta indicată, riscă să fiu penalizat. La marginea orașului, dacă trec pe centură și există camere de supraveghere, voi fi sancționat pentru lipsa plății pe acel segment. Conform legii, amenda poate ajunge la 2.000 de lei dacă nu se poate determina distanța parcursă.
– Aplicația poate redirecționa șoferii prin zone cu restricții pentru camioane?
– Da, interdicțiile de circulație la nivel local nu sunt corelate cu cele de pe drumurile naționale. Astfel, șoferii care trebuie să meargă de la Zalău la Bascov pot fi trimiși prin orașe, riscând sancțiuni atât de la CNAIR, cât și de la autoritățile locale.
Probleme tehnice și necesitatea de echipamente noi
– Există și alte dificultăți legate de aplicație raportate de șoferi?
– Da, fiecare șofer trebuie să își creeze un cont de email în aplicație. La firmele cu un număr mare de camioane, nu toți șoferii au email și nu doresc să își creeze. Abordarea nu a fost gândită pentru firme, ci mai degrabă pentru utilizatori individuali.
Firmele de transport doresc să controleze costurile și nu vor să transfere responsabilitatea asupra șoferilor. De asemenea, aplicația TollRo are neconcordanțe cu aplicația RO e-transport, ceea ce complică utilizarea. Șoferii trebuie să fie atenți la două aplicații diferite, ceea ce contravine Codului rutier.
Mai mult, aplicația are cerințe specifice de sistem. În teorie, ar trebui să funcționeze pe telefoane cu Android 7 sau iOS 13, însă am aflat că multe telefoane mai vechi de 3-4 ani nu pot să ruleze aplicația. Mai multe firme au fost nevoite să comande telefoane noi, un exemplu fiind 150 de telefoane achiziționate recent pentru a putea utiliza aplicația.
Probleme intermitente și măsuri de protecție
– Ministrul Transporturilor a declarat că șoferii nu vor fi sancționați din cauza problemelor aplicației. Cât de eficientă este această măsură?
– Este esențială. Joi, am discutat cu reprezentanți de la CNAIR și Vodafone, unde am constatat că există numeroase probleme tehnice care pot apărea sporadic.
Ministrul a confirmat că aplicația întâmpină dificultăți tehnice, iar șoferii nu trebuie să fie îngrijorați în legătură cu sancțiunile în această perioadă. S-a decis ca, până la stabilizarea situației, CNAIR să mențină anunțurile referitoare la problemele tehnice.
Solicitarea de amânare a sistemului
– Când a început exact perioada de 72 de ore?
– A început pe 1 octombrie la miezul nopții, acoperind zilele de 1, 2 și 3 octombrie. Este important ca utilizatorii să nu fie sancționați în această perioadă.
Deși există siguranța celor 72 de ore, sperăm ca problemele să se rezolve mai repede. Am fi preferat o amânare a sistemului, așa cum a solicitat CNAIR pe 18 septembrie, dorind o implementare pe 1 aprilie.
Am înțeles motivele, dar am cerut ca în primele șase luni să nu fie aplicate amenzi, pentru a permite funcționarea normală a sistemului.
Testare insuficientă și evaluări slabe
– Cum a fost perioada de testare a sistemului?
– Testarea a fost extrem de scurtă, inițial planificată pentru două luni, dar redusă la doar două săptămâni.
– Aplicația TollRo are o evaluare de 1,2 pe Google Play din peste 450 de recenzii. Ce înseamnă asta?
– Aceasta arată că aplicația nu a fost testată corespunzător. După ce a fost disponibilă pentru descărcare, a fost blocată timp de o zi.
– UNTRR a declarat că TollRo blochează transporturile. Ce implicații are acest lucru?
– Comunicatul nostru a fost emis înainte ca Ministerul Transporturilor să anunțe suspendarea amenzilor. Fără această suspendare, multe camioane ar fi preferat să nu circule din cauza riscului de amenzi mari.
Impactul noilor taxe asupra costurilor
– Ce schimbări aduce noul sistem de taxare pe kilometrul parcurs?
– Nu putem absorbi aceste costuri, ele trebuie transferate imediat clienților. În Europa, nu există situații în care transportatorii să suporte taxe fără a le transfera.
De exemplu, pentru o companie care parcurge 10.000 km lunar, rovinieta a fost 1.210 euro pe an. Acum, costurile se pot ridica la 8.300 euro anual, în funcție de tipul de drum utilizat.
Posibile scumpiri ale produselor
– Vor crește prețurile produselor din cauza acestor taxe mai mari?
– Costul transportului reprezintă în medie 2,7-2,8% din prețul final al produsului. Chiar dacă costurile cresc, este puțin probabil să se reflecte direct în prețurile din supermarketuri.
– Așadar, nu credeți că se vor observa scumpiri semnificative?
– Nu. Impactul maxim asupra costului de transport nu ar depăși 0,28% din prețul final, dar comercianții ar putea folosi acest pretext pentru a crește prețurile.
Taxe mici comparativ cu alte țări europene
– Alte țări au taxe mai mari. Este România pe drumul corect?
– Există reglementări europene care impun taxe pentru vehiculele de marfă. România se află într-un proces de normalizare, având taxe mai mici comparativ cu alte state, dar acest lucru este important pentru dezvoltarea unei infrastructuri eficiente.
De asemenea, este esențial ca taxele să fie corelate cu starea infrastructurii, iar în multe țări acestea se aplică în special pe autostrăzi, nu pe drumuri naționale.
Sursa articol: https://hotnews.ro/interviu-iti-da-traseul-foarte-aiurea-ce-probleme-au-gasit-transportatorii-la-tollro-si-de-ce-se-plang-de-noile-tarife-comerciantii-pot-folosi-acest-pretext-sa-creasca-pre-2365555
Sursa foto: Inquam Photos
